Poids lourds de 44 tonnes, on avance vers la généralisation
Par Gilles Héluin le vendredi 27 août 2010, 06:49 - Projets déments - Lien permanent
Les lobbies des secteurs agricole et routier ont obtenu que des préfets
promulguent des décrets autorisant la circulation de poids lourds de 44 tonnes
sur 5 essieux, cela avant même qu’un décret national existe.
Ce dernier ne devrait pas tarder selon le journal les échos.
Le décret à national paraître devrait autoriser les poids lourds à circuler
à 44 tonnes avec 5 essieux pour les produits agricoles et alimentaires entre le
lieu de leur production et celui de leur première transformation.
Le projet de décret initial mentionnait l’autorisation de circulation des 44
tonnes avec 6 essieux. Cette disposition ne sera finalement effective qu’en
2014 voir 2019, d’après France Nature Environnement (FNE) qui déclare « Or
rappelons que c'est le poids à l’essieu que subit la chaussée. Cela signifie
donc une dégradation du réseau routier d’autant plus importante pendant cette
période.
Pour FNE : « L’autorisation de circulation des 44 tonnes reste
acceptable pour les productions agricoles, pour de courtes distances et dans la
mesure où les périmètres sont respectés. Néanmoins la question est toute autre
pour les produits agro-alimentaires, analogues à des produits manufacturés,
transportés sur de longues distances. Des dérives sont à craindre. »
Mon avis
La circulation des poids lourds 44 tonnes est à proscrire totalement.
Ce sujet aussi relève de la fuite en avant vers toujours plus de consommation,
de destruction, au mépris de conditions de vie durables. Lobbies et gouvernants
oublient une fois encore que les ressources de la terre sont limitées et qu’en
une période de temps très courte, nous les aurons épuisées sans aucun retour
possible.
La seule attitude raisonnable est d’agir en minimisant tout impact énergétique
et environnemental.
En l’occurrence, produire et consommer local, donc transporter petit.
Commentaires
Transporter petit... donc transporter beaucoup !
Pourquoi mettre une photo d'un "trailer" qui n'a rien à voir avec un 44 tonnes (un camion normal + rempli, c'est tout !)
Transporter gros, c'est transporter beaucoup.
Il semble que le gain en carburant et CO2 escompté avec les 44 tonnes serait de 4% sur le périmètre des véhicules français et étrangers chargés à 25 tonnes et plus.
C'est très peu.
Sans parler que 44 tonnes sur 5 essieux vont user les routes de manière bien plus importante que les camions classiques.
Les 44 tonnes font partie d'une politique de fuite en avant et évidemment il faut au contraire transporter moins et ré-équilibrer les différents modes de transport.
Arrêter de favoriser toujours et encore le routier.
Produire et consommer local.
Les véhicules de 44 tonnes usent les routes plus que ceux de 40 tonnes qui eux-mêmes les détériorent. Pour protéger le réseau routier, ne serait-il pas judicieux de diminuer le poids total autorisé des véhicules; A combien ? 35 tonnes comme quand j'étais jeune ou moins encore ?
je viens de terminer un document technique d'impact sur les voiries des pl avec tridem.Les caculs avec le logiciel ALIZE du LCPC montrent que le passage de 40 à 44t joue légèrement sur le risque de calcul et reste tout à fait gérable (pas de détrioration supplémentaire du réseau). Une augmentation de la distance entre les essieux du tridem diminue l'agressivité et permet d'annuler l'effet de la "surcharge" au droit des paramètres de dimensionnement. Avec un PL à 6 essieux, on peut passer sans rien changer à 48t. La plupart des 38t tandem sont plus agressifs que les 40t tridem, c'est û à l'écartement entre essieux. De plus, j'ai calculé l'économie en gazole et en CO2 pour un trafic donné sur une certaine durée de vie et pour un tronçon de 100km. Le gain est très important. J'espère pouvoir sortir cet article en début d'année. En tant que géotechnicien, j'étais convaincu a priori que le risque était très important pour les chaussées, et que cela ne compenserait pas le gain de productivité. Après de très nombreux calculs, j'ai la preuve objective qu'il n'y a pas de risque.