centpourcentnaturel

Les ventes des véhicules "les plus propres" ont en effet déjà progressé de près de 50% sous l’effet du bonus écologique. Pour renforcer l’efficacité du dispositif, « un malus complémentaire annuel et au montant limité sera appliqué à compter du 1er janvier 2009. »

Le système de « bonus malus » écologique mis en place en France depuis décembre 2007 prime les véhicules neufs bas CO2 inférieurs à 131 g et pénalise ceux supérieurs à 160 g.
Il s’agit, après 7 mois de mise en œuvre, selon le ministère, d’un « vif succès : les ventes des véhicules les plus propres ont déjà progressé de près de 50%. »

Le bonus-malus écologique à l’achat sur les voitures en vigueur depuis début 2008, issu des décisions du Grenelle Environnement prises en octobre 2007, a pour vocation d’orienter les consommateurs vers l’achat des voitures les plus sobres en carbone et d’inciter les constructeurs à proposer des véhicules moins consommateurs de carburant.

Mais la voiture propre, qu’est ce que c’est ?

Selon le Comité des Constructeurs Français d'Automobile, une voiture propre s’évalue essentiellement sur 2 critères :
1. ses émissions de polluants qui nuisent à la qualité de l’air et présentent un risque pour la santé. Ce sont réglementairement le CO, les NOx, les COV, les particules (et le bruit). On parle généralement de "pollution locale".
2. son émission de CO2, principal gaz à effet de serre. On parle alors de "pollution globale". Il est fondamental de caractériser la voiture propre par des performances environnementales et non pas par des technologies.

Pour les constructeurs

Un véhicule Renault eco² satisfait simultanément trois critères : ses émissions de CO2 sont inférieures à 140g/km, ou il roule aux biocarburants, sa fabrication s’effectue dans un site industriel certifié ISO 14001, il est valorisable à 95% en fin de vie et comprend au moins 5% de plastique recyclé.

Le groupe PSA Peugeot Citroën précise être le leader en France et en Europe en émissions de CO2. En 2007, le groupe a ainsi vendu 1 million de voitures émettant moins de 140g de CO2/km.

Les marques, à travers leur signature environnementale, Blue Lion chez Peugeot et AirDream chez Citroën, proposent aux consommateurs des véhicules plus vertueux pour l’environnement en fonction de trois critères : les émissions de CO2, la production industrielle et la recyclabilité. Ainsi, 40% des ventes de Peugeot et de Citroën sont éligibles au bonus écologique mis en place par le Grenelle de l’Environnement.

Autre constructeur, Toyota qui annonçait il y a quelques semaines avoir dépassé le seuil du million de véhicules hybrides vendus dans le monde, soit 1.047.000 unités au 31 mai 2007, des véhicules éligibles au bonus écologique.

De son côté, la Commission européenne prépare une réglementation qui vise à stimuler le marché des véhicules bas CO2 basé sur un objectif de valeur moyenne de 120 g de CO2/km par marque avec l’attribution de 10 g supplémentaires accordés à des technologies performantes tels que les biocarburants, les pneumatiques basse consommation, ...

Plusieurs pays européens ont ou vont instaurer des réglementations nationales sans attendre les décisions communautaires, parmi lesquelles l’Espagne, le Royaume-Uni, la France, avec son bonus malus écologique.

Pour certains, la voiture propre n’existe pas

Je vous invite à lire l’article http://ecolo.asso.fr/textes/20001219voiturepropre.htm dont je vous recommande la lecture et dont sont extraites les lignes suivantes : __Il n'existe pas plus de « voiture propre » que de « guerre propre ».-- --Du pillage des ressources naturelles à la production de milliards de tonnes de déchets, des millions de morts à l'édification d'un univers déshumanisé, le terme « voiture propre » est un non-sens.__ Avant même d'avoir fait son premier kilomètre, une automobile aura produit une part importante de sa pollution.
Chaque nouvelle voiture demande pour sa construction 300 000 litres d'eau.
L'édification d'un véhicule, « propre » ou non, exige 20 fois plus de matières premières que son seul poids, soit 30 tonnes pour produire une voiture de 1,5 tonne. A l'autre bout de la chaîne, ce sont deux millions de véhicules particuliers légers qui sont jetés annuellement en France, soit, notamment, 280 000 tonnes de vieux pneus, 30 000 tonnes de résidus de batteries et 400 000 tonnes de déchets industriels spéciaux.
Même si une partie de plus en plus large de ces déchets sont recyclés, leur transformation entraîne à son tour de nouvelles pollutions.

Greenpeace sensibilise aux nécessaires contraintes à mettre en place pour limiter les émissions de CO2 et réduire la consommation des voitures

À l’automne 2008, le Parlement et le Conseil des ministres européens devraient légiférer pour améliorer l’efficacité énergétique des automobiles. Si la Commission européenne ne parvient pas à améliorer les normes en matière d’économies de carburant et de rejet de dioxyde de carbone (CO2), elle risque de ne pas être capable d’atteindre les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre qu’elle s’est assignés pour 2020.

Non, le diesel ne fait pas la voiture propre !

Le bonus-malus écologique favorise la vente de véhicules diesels car il émettent moins de CO2.
Mais voilà, le diesel est fortement émetteur de particules.
Or les particules sont très néfastes à la santé. Elles affectent les voies respiratoires et sont cause de cancer.

Non, la voiture propre, ce n’est pas cela non plus !

Ne croyez-vous pas que la meilleure voiture propre est la voiture qui ne roule pas, qui n’existe pas ?

Voir aussi :

Office parlementaire d'évaluation des choix scientifiques et technologiques :
Rapport sur « Définition et implications du concept de voiture propre»

Rapport Greenpeace qui dénonce le lobbying de l’industrie automobile européenne contre la future réglementation sur l’efficacité des voitures :
Rapport simplifié
Rapport complet