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Une drôle de manière de sensibiliser au problèmes des marées noires, le calendrier 2011 de l'organisation Surfrider Fundation :

Ces sirènes, habillées de pétrole, sont là pour nous rappeler que Surfrider demande la suspension sans délai de toute construction nouvelle de plate-forme pétrolière offshore tant que ne seront pas imposées des normes de sécurité suffisantes.

Surfrider Foundation demande que le principe de « pollueur-payeur » s’impose à ces installations pétrolières et exige un moratoire pour toute nouvelle plate-forme pétrolière en Europe. SF réclame des mesures urgentes comme l’interdiction des rejets de produits chimiques et de déchets par ces plates-formes et l’encadrement de leurs émissions de gaz à effet de serre. Surfrider réclame que les énergies renouvelables soient privilégiées systématiquement par rapport aux énergies fossiles.

Vous pouvez signer la pétition Stop Oil Spill en cliquant ici : www.stopoilspill.surfrider.eu/index.php?id=872&no_cache=1#c3705

Pour plus d’information

Visitez le site de Surfrider Europe

A l'occasion du nouvel an, de très nombreux chinois tirent feux d'artifices et pétards, lesquels ne sont pas neutres au point de vue environnemental.

En effet, les produits pyrotechniques contiennent principalement du souffre, baryum, magnésium , chlore et sulfure qui sont lâchés dans l'air lors de l'explosion. Des millions de particules de poussières sont émises et ne partie de l'ensemble des produits retombe sur les sols ou dans l'eau.

Bien sûr l'impact environnemental des feux d'artifices est probablement moindre que nombre d'autres activités humaines comme les transports, agricultures et autres. Reste qu'à grande échelle chinoise, l'impact de la fête ne sera pas négligeable et nombre de personnes pourraient en souffrir d'asthme et allergies...

Quelques chiffres publiés par Consoglobe en 2009 :

• Le prix estimé de chaque bombe : 380 à 2200 € en moyenne. Le scénario varie selon la taille de la ville. Ainsi, Paris utilise 3 tonnes de bombes, pour le 14 juillet.
  
• En Allemagne, les 10 000 tonnes utilisées ont dégagé quelques 2 300 tonnes de CO2.
  
• Le 1er janvier est le jour de l’année qui concentre le plus grand nombre de particules toxiques, jusqu’à 4 000 microgrammes par mètre cube.
  
  

Mon avis

Un feu d'artifices c'est beau !
C'est beau mais polluant.
Certains artificiers ont-ils un savoir faire permettant de réduire les pollutions ?

Cette année encore, allant à l'encontre des préconisations des l'Association Française contre les Myopathies (AFM) qui préconisait dès 2007 des animations sans lâchers de ballons, nombre de villes ont procédé à de tels lâchers dans le cadre du téléthon 2010 (Geispolsheim, Saint-Pol, Chanteloup, Terrasson, etc...).

Les lâchers de ballons qui sont des symboles de mort pour les animaux sauvages et de destruction de notre environnement. « Les ballons dits biodégradables nous donnent bonne conscience, mais mettent jusqu'à cinq ans à se dégrader naturellement, explique l'Association Robin des Bois. En attendant, ils causeront la mort d'oiseaux, de tortues marines, viendront joncher les bords des routes et des rivières, s'accrocher aux branches d'arbres, traîner dans les caniveaux… Quel beau spectacle ! »

Pour plus d’information

Consultez la page du site de l'association Robin des bois consacrée aux lâchers de ballons

Photo © C. Nithart/Robin des Bois

Mon avis

Déjà que je ne suis pas partisan du Téléthon, bien au contraire, alors là je suis carrément outré que de telles animations perdurent.

Issue du programme Primequal, une étude vient d'établir les niveaux d’exposition aux polluants atmosphériques auxquels sont soumis les Franciliens au cours de leurs trajets quotidiens entre leur domicile et leur lieu de travail.

20 trajets ont été choisis parmi les principaux modes de locomotion, aux heures de pointes, en 2008.

Véhicule particulier
C'est en voiture que nous sommes les plus exposés à la pollution.
Le boulevard périphérique est particulièrement touché.
Le niveau de dioxyde d’azote (NO2) présent dans l’habitacle d’une voiture roulant sur le périphérique atteint 218 microgramme par mètre cube.
La valeur préconisée par l'OMS (200 µg/m3) est ici dépassée.
En centre ville, la valeur médiane est de 130 µg/m3 de NO2.

Dans le RER et le métro
Les niveaux des polluants gazeux sont globalement plus faibles dans le RER et le métro parisien.
La présence de particules est la plus élevée dans les parties souterraines.
Par exemple, a été relevé jusqu’à 311 µg/m3 en PM2,5 (particules à diamètre inférieur à 2,5 microns) sur le RER A.
D'après le laboratoire central de la préfecture de police de Paris, cette pollution résulte pour une large part d’émissions internes qui proviennent du système de freinage des matériels roulants.

A pieds ou en tramway
C'est ainsi que nous sommes les moins exposés, tous polluants confondus.

D'une manière générale
Les niveaux atteints en monoxyde de carbone, quel que soit le trajet, sont inférieurs à la valeur de l’OMS et de l’Agence nationale de sécurité sanitaire de l'alimentation, de l'environnement et du travail (Anses) qui est de 30 mg/m3 sur une heure.

Une nette amélioration sur deux polluants
Deux polluants ont très nettement diminué par rapport à la précédente étude Primequal menée de 1996 à 1998.
Il s'agit du monoxyde de carbone (CO) qui a diminué de 75%, et du benzène qui a chuté de 90%.

Source : Journal de l'environnement.

Mon avis

Les constructeurs travaillent à réduire les émissions en oxydes d’azote des véhicules.
Reste que le meilleur moyen de réduire la pollution et la consommation de pétrole est de réduire l'utilisation de la voiture !
Marchons. En plus c'est là que nous sommes les moins exposés à la pollution !

Du pétrole repéré près d'une plate-forme en feu dans le golfe du Mexique
Un incendie s'est déclaré, jeudi 2 septembre, sur une plate-forme d'hydrocarbures de la compagnie Mariner Energy dans le golfe du Mexique, rapportent les gardes-côtes américains, qui ont secouru treize personnes sur place, dont une blessée. Contrairement à ce qu'avait indiqué un porte-parole de Mariner Energy, les autorités ont également fait état d'une petite nappe de pétrole d'environ 1,5 kilomètres de long et 3 mètres de large près de la plate-forme.

Source : Le Monde.fr

Un pétrolier s'échoue dans l'Arctique canadien
Un pétrolier transportant quelque 9 millions de litres de diesel s'est échoué dans la voie maritime du passage du Nord-Ouest, dans l'Arctique canadien, annoncent jeudi 2 septembre les gardes-côtes locaux. "Un pétrolier s'est échoué près de Gjoa Haven", dans la province nordique du Nunavut, a indiqué Nelson Kalil, porte-parole des gardes-côtes canadiens, affirmant que pour le moment rien n'indique que le navire fuit.

Source : Le Monde.fr

Mon avis

Vive le pétrole, consommons, consommons... Moi comme les autres !
Réduisons, réduisons...

Comme je vous le rapportais ici, on nous affirmais que environ trois quarts du pétrole brut déversé dans le golfe du Mexique aurait été « éliminé ».
Je vous avais fait part de mes doutes et surtout quant au devenir du pétrole restant présent dans le milieu naturel.

Certains experts viennent de rendre un avis bien différent.
Selon eux, près de 80% du pétrole provenant de la fuite du puits exploité par BP dans le golfe du Mexique serait encore dans l'océan. Ils remettent ainsi fortement en question les évaluations très optimistes du gouvernement américain.

«Nous avons seulement ré-analysé le rapport du gouvernement fédéral (et) calculé la quantité de pétrole pouvant probablement se trouver encore dans l'océan, et c'est comme cela que nous sommes arrivés à 70 à 79%», a expliqué à l'AFP Charles Hopkinson, un des experts ayant produit un nouveau rapport. «Une des principales erreurs est de penser que le pétrole qui s'est dissout dans l'eau a disparu et est de ce fait inoffensif», a prévenu cet océanographe. «Ce pétrole est toujours dans l'océan, sous la surface, et il faudra probablement des années avant qu'il ne se dégrade complètement».

Charles Hopkinson a souligné que contrairement aux hypothèses avancées par le rapport fédéral, la majorité du pétrole qui a fui par 1.500 mètres de fond n'est pas encore remonté à la surface où il s'évaporerait rapidement.

Pour Ed Overton, un océanographe de l'Université de Louisiane (sud) qui a participé au rapport fédéral, «la question cruciale est d'avoir une bonne idée de la quantité de brut qui a déjà fait surface».

Et «c'est sur ce point que la discussion porte surtout et où les experts divergent», a-t-il dit à l'AFP, soulignant qu'à ce stade «franchement nous ne le savons pas et que nous le saurons peut-être jamais».

Pour tenter d'y voir plus clair, Greenpeace mobilise deux de ses trois navires pour faire un état des lieux et dénoncer le danger des forages en eau très profonde.
L’Arctic Sunrise est parti de St. Petersburg en Floride mi-aout pour sillonner l’archipel des Keys et le parc national des îles Dry Tortugas. Il approchera ensuite de la funeste plateforme Deepwater Horizon avant la fin du mois, examinant l’état du plancton, du corail, etc. A titre d’exemple, des chercheurs de l’Université de Nova Southeastern en Floride, de l’Université de Tulane en Louisiane seront à bord pour étudier par exemple les éponges en tant que bio-indicateurs : elles filtrent de grandes quantités d’eau et sont donc très utiles pour constater l’impact toxique du pétrole et des dispersants. Ils étudieront aussi le plancton dans les environs de la plateforme Deepwater Horizon afin d’évaluer les impacts sur les larves de crabe bleu, de thon rouge, de daurade et d’autres espèces. Ils seront rejoints dès le mois de septembre par d’autres équipes de scientifiques.

Parallèlement, l’Esperanza a quitté Londres pour aller dénoncer la dangerosité des projets de forages en eau très profonde. « Les compagnies pétrolières ont une vision de très court terme, cherchant toujours à forer plus loin, plus cher, plus risqué, alors que l’évolution vers les énergies vertes est inévitable », explique Greenpeace.

L’Esperanza a quitté Londres pour aller dénoncer la dangerosité de certains projets de forages en eau très profonde ©Greenpeace

Sources :
Libération
Greenpeace

Le bilan de la qualité de l'air 2009 publié le 28 juillet constate l’augmentation de polluants provenant du secteur des transports.

Selon le rapport gouvernemental « Les tendances globales des concentrations de NO2 (dioxyde d'azote) montrent une légère augmentation entre 2008 et 2009 que nous n’avions pas connue depuis 2005, et qui se manifeste notamment sur les sites en proximité de trafic automobile.

On constate par ailleurs, une augmentation des concentrations de PM10, particules fines de diamètre inférieur à 10 micromètres.

Les dépassements de particules seraient, selon des travaux de l'OMS, la cause de
400 000 morts prématurées par an en Europe, dont environ 42 000 en France soit 5% des décès chaque année en France.

Notons cependant que d'autres polluants réglementés marquent une stagnation, voire une légère augmentation des concentrations enregistrées.

"Malgré l'ensemble des moyens et actions mis en œuvre en matière de lutte contre la pollution atmosphérique, l'année 2009 confirme l'état de dépassement des normes de qualité de l'air. La France fait actuellement l'objet, dans le cadre de la réglementation communautaire en matière d'air ambiant, de deux procédures d'infraction lancées par la Commission européenne", indique le rapport Bilan de la qualité de l'air 2009 du Ministère de l'Ecologie.

Pour plus d’information

Lisez le dossier de presse ministériel : Bilan de la qualité de l’air 2009.

La publicité est une des plaies de notre société.
Sur papier dans nos boites à lettres, dans nos magazines.
A la radio, la télévision.
Dans nos citées, sur le bord des routes de campagne où elles vivent en groupe aux entrées de ville.

Et aussi montées sur roues où en plus des nombreux inconvénients des formes de pub précitées, elles aggravent la pollution, les encombrements de circulation, la consommation d'une ressource énergétique en voie de raréfaction.

Soit, cette forme de publicité fut plus en vogue dans le passé mais elle existe encore. C'est toujours cela de trop !

Je verrai d'un très bon œil une ou plusieurs associations lancer une campagne contre cette forme particulière de publicité. Un groupe local des Amis de la Terre l'avait fait il y a plusieurs années, avec l'opération
"Camions pub : mettons-leur des bâtons dans les roues !"

Une action que pourrait engager l'association R.A.P, non ?

Pour la première fois depuis 18 ans, les émissions anthropiques de CO2 n’ont pas progressé en 2009. En cause : la crise et les pays émergents.

L’année passée, les émissions de gaz carbonique anthropiques ont stagné. En 2009, ces rejets « humains » ont atteint 31,1 milliards de tonnes de CO2 : un tout petit peu moins (- 300 millions de tonnes équivalent CO2) que l’année précédente. Au regard des tonnages en jeu, cela peut paraître insignifiant, mais c’est une première depuis 1992 ! Ces 6 dernières années, les rejets carbonés mondiaux affichaient plutôt une croissance moyenne de 3,5 % l’an. Ce n’est plus le cas.

D’après une étude mise en ligne, mercredi 1er juillet, par l’agence néerlandaise d’évaluation de l’environnement (PBL, selon l’acronyme néerlandais), les rejets des pays de l’OCDE ont chuté, l’an passé, de 7 %. Ce qui représente une économie d’émission de 800 Mtéq.CO2 par rapport à 2008 : l’équivalent de 18 mois de rejets français. En Europe et aux Etats-Unis, les rejets industriels ont dégringolé de 11 %. Au Japon et en Russie, ce sont les émissions nationales (industries, transports et habitat) qui ont reculé de 11 %.

Largement imputable à la récession économique (les grosses industries émettrices, comme le ciment, la sidérurgie, la chimie, le raffinage ou l’électricité ; ont tourné au ralenti), cette bonne performance climatique a malheureusement été « compensée » par la croissance des émissions des pays émergents. La crise a, en effet, principalement affecté les pays les plus industrialisés. Les anciens pays en développement ont à peine vu ralentir leur croissance économique et les rejets carbonés qui vont avec.

En 2009, la Chine a conforté sa place de premier émetteur mondial de gaz à effet de serre (GES) avec 8,1 milliards Mtéq.CO2 rejetées, en progression de 9 % (+ 600 Mtéq.CO2) en un an. Avec 1,7 milliard Mtéq.CO2, l’Inde voit son empreinte carbone s’alourdir de 6 % (+ 100 Mtéq.CO2). Ce qui a pour conséquence immédiate de rétrograder la Russie à la 6e place mondiale des plus gros émetteurs.

Ces évolutions auront des conséquences et pas seulement environnementales. Politiques, tout d’abord. Si l’on s’en tient aux seules émissions nationales (sans prendre en compte, donc, les émissions imputables aux productions exportées), 53 % des rejets mondiaux de dioxyde de carbone sont le fait de l’activité des pays émergents, contre 44 % pour les pays les plus riches et 3 % pour l’aviation civile. Cette évolution met un peu à mal l’argumentaire préféré des diplomates des pays en développement dans les négociations climatiques, à savoir le changement climatique est le fait des émissions des pays les plus industrialisés. Historiquement, c’est incontestable ! Mais cela ne le sera plus très longtemps. D’autant que les émissions per capita tendent, elles aussi, à converger. Depuis 1990, les rejets de CO2 de chaque Chinois sont passés de 2,2 tonnes par an (t/an) à 6,1 t/an. L’an passé, un Européen a émis en moyenne 7,9 t/an, contre 9,1 t/an, 20 ans plus tôt.

Économiquement, le dévissage carbonique des pays riches n’est pas forcément une bonne nouvelle. Du moins dans l’économie carbone. En effet, en incluant les 6 GES régulés par le protocole de Kyoto, les pays de l’annexe 1 (ceux qui doivent maîtriser leurs émissions d’ici 2012) ont vu leurs émissions diminuer d’environ 10 % entre 1990 et 2009. Les besoins en crédits carbone internationaux (Urce) ou en quotas européens devraient donc diminuer. Ce manque d’appétence devrait faire baisser les prix du carbone, réduisant d’autant la rentabilité des projets mis en place dans le cadre du mécanisme de développement propre (MDP) ou de la mise en œuvre conjointe (MOC).

A moins, bien sûr, que la reprise économique ne soit aussi au rendez-vous pour les pays du Nord. Auquel cas, leurs émissions repartiront à la hausse. Cela ne fait pas l’ombre d’un doute.

Source : Journal de l'Environnement